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La vanne d'équilibrage du système hydraulique sert à empêcher que la surcharge du vérin hydraulique ou du moteur ne soit "hors de contrôle". Elle peut également être utilisée pour empêcher la rupture de la vanne. La zone de pression d'huile contrôlée par le débit s'ouvre progressivement, ce qui se fait par le bord de commande du bouchon de valve principale ouvrant progressivement le trou sur la poche de valve.
Vanne d'équilibrage de type tubulaire
Vanne d'équilibrage de style chevauchement
Descriptions des produits
La relation entre la surface d'ouverture, la pression d'ouverture et la différence de pression d'ouverture détermine le débit de l'interprète de B à A. Elle est décidée directement par le débit d'entrée du côté inverse de l'interprète au cas où l'interprète serait « hors de contrôle ». Si le tuyau se casse entre la vanne de direction et Bouche d'huile de la vanne d'équilibrage A, elle n'a aucune influence sur le fonctionnement de la descente de charge.
| Modèle | Descriptions des produits | Schéma de principe hydraulique | |
| Papillon des gaz hydrauliqueV-82V-182V-8F | V-82 : Pour contrôler la vitesse du cylindre. Également utilisé comme vanne d'arrêt pour le maintien temporaire de la charge. Ports femelles NPT3/8". V-182 : identique au V-82, mais avec ports femelles NPT1/4". Convient également pour le remplacement de jauge (également V-82). V-8F : similaire au V-82, mais avec un dosage très fin pour un contrôle précis du débit. Il n'est pas recommandé de l'utiliser comme vanne d'arrêt. |  | |
| Clapet anti-retour hydrauliqueV-17 | Construction robuste pour résister aux chocs et fonctionner avec une faible chute de pression. Se ferme en douceur sans cogner. Ports femelles NPT3/8" |  | |
| Clapet anti-retour hydrauliqueV-42 | Peut être monté sur le cylindre pour maintenir la charge en cas de perte de pression du système. Normalement utilisé avec des vérins à double effet où l'orifice pilote reçoit la pression d'un raccord en T dans la conduite de rétraction du vérin. Orifices femelles NPT 3/8"Rapport de pression de pilotage 14 % (6,5 : 1) |  | |
| Clapet anti-retour à commande manuelleV-66,V-66NV*V-66F | V-66, V-66NV ： Pour les applications de maintien de charge avec des vérins simple ou double effet. Les vannes permettent à l'huile de refluer vers le réservoir lorsque le cylindre se rétracte. Le V-66NV est fourni avec des joints Viton nickelés. V-66FSimilaire au V-66, mais avec une capacité de dosage très fine pour un contrôle précis du débit. Le V-66F n'est pas conçu pour maintenir une charge. |  | |
| Soupape de surpressionV-152V-152NV * | V-152 ： Limite la pression développée par la pompe dans le circuit hydraulique, limitant ainsi la force imposée aux autres composants. La vanne s'ouvre chaque fois que la pression prédéfinie est atteinte. Pour augmenter le réglage de la pression, tournez la poignée dans le sens des aiguilles d'une montre. Comprend : un kit de tuyau de retour de 0,9 m ; répétabilité ± 3 % ; plage de réglage de 55 à 700 bars |  | |
| Clapet anti-retour hydrauliqueKET-YKF-70 | 1. Clapet anti-retour hydraulique de type tubulaire 2. Clapet anti-retour hydraulique de type plaqueClapet anti-retour hydraulique de style chevauchement | Peut être monté sur le cylindre pour maintenir la charge en cas de perte de pression du système. Normalement utilisé avec des vérins à double effet où l'orifice pilote reçoit la pression d'un raccord en T dans la conduite de rétraction du vérin. Orifices femelles NPT 3/8"Rapport de pression de pilotage 14 % (6,5 : 1) |  |
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